что-то я все

что-то я все про киберпанк да техносингулярность. расскажу ка я лучше как я велосипед сегодня починил, аист который.
вобщем порвалась покрышка от старости, ну я не стал зашивать(проверено, не помогает) а поехал и купил новую(дико подоражала - $5 стоит). так вот фишка в том, что старая держала тока 2 атмосферы, а новая уже 2.9. это здорово, потому что это сильно уменьшает трение и увеличивает прочность обода. накачал - отлично держит и ездить намного легче. российское производство кстати.
зато он у меня что-то ржавеет. думаю может катодную защиту замутить?
а еще детали гнутся. ну и толку что аккуратно собрал. аест - такой велик, что если ты весишь более 70кг и умеешь хорошо ездить, то его ресурс до капремонта составляет 10 км. на этот раз погнулся вал каретки(самая толстая деталь в велосипеде!). вобщем думаю летом все снова менять буду, причем разведу костер, побросаю все туда, растоплю его аццки а потом все детали поодной в холодную воду - таким образом сделаю базовое закаливание которое по какой-то причине забыли сделать на заводе. жопу парву, но как исцяный патрыот атечаственага праизвадицеля не падвяду.
кстати прочитал про катодную защиту ( ). вобщем она полностью решает проблему коррозии, ничего не стоит и ее очень просто поставить. полдня работы и машина вечная. более того - она даже обращает процессы корозии! т.е. если у вас ржавая машина - не снимайте ржавчину, из нее можно обратно железо сделать, химическая реакция восстановления называется, тоже производится катодной защитой. или велосипед можно восстановить. да хоть ведро. на газопрводах вот применяют. а автопроизводители не применяют. подсказать почему? да потому же почему они не применяют и стеклопластиковый кузов на несмущей раме который вообще не имеет недостатков. он дешевле, безопаснее, прочнее, легче и долговечнее. но применяют тока в концепт-карах по понятным причинам. слишком долговечно. не выгодно.
остается только надеятся что весь этот откровенный дибилизм имеет какой-то долговременный смысл.